安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用

时间:2020-07-03 作者:

 

记者 焦能义/报导

车辆中心( ARTC)13年前创建之初,碍于经费不足而割捨暂缓闢建的操安测试区,终于在本月(10月初)正式落成启用,涵盖动态平台操安测试、乾溼地操安测试共三条测试跑道诞生,正预告着台湾汽车审验法规即将迈向更安全的新层次。其中关键即在于2018年即将新车标配ESC动态稳定系统(Electronic Stability Control),令人期待。

安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用 

依国内外交通安全相关机构的研究统计,当车辆紧急闪避而发生失控意外的事故原因,多与驾驶人无能力修正车辆有关。若是配备ESC系统后可降低事故比率的数字更高达34%至59%,促使交通主管机关纷纷着手推动修法。

不论各家车厂各自的命名如福特、BMW的DSC、VOLVO的DSTC、宾士或VAG的ESP、HONDA名之为VSA或TOYOTA的VSC,所说的都是这玩意儿,而车辆中心表示,国际法规已统称为ESC。

目前美国市场自2011年9月起强制配备、欧盟区也早自2011年11月起强制配备,日本国土交通省自今年10月正式实施,而台湾交通主管机关也于今年初公布小客车2018年起、商用车2019年起强制新车配备的实施日期。

究竟ESC是何道安宝物、台湾非得跟进不可?其实少了自主拥有测试能力之前,强制新车配置都是空谈。而透过ARTC操安测试道的建成,才令人目睹原来有没有ESC差别那幺大。

安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-急转方向盘向左。安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-反打方向盘后。安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-严重侧倾失控。安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-转向的前轮已经回正但竟然开始甩尾。安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-车辆完全横移反转、轮胎烧胎冒出阵阵白烟,若不是测试表演刻意採用失压续跑胎,很可能轮胎脱唇而爆胎,最恐怖的是翻车随之而来,反应着车辆失控后即使轮胎回正已不听使唤。

台湾ESC检测法源是依车辆安全检测基準第42-3条有关动态煞车内容规定,基本上是调和欧盟EEC 661-2009的规範,其检测主轴在于正弦定频试验(Sine with Dwell)。

别管「正弦定频试验」太过学术的名词,简单形容就是在1.9秒的瞬间内完成「方向盘猛打一个角度,再反打相同角度,再回正」等动作,类似模拟同一线道上疾速闪避障碍物一样,此时车辆将因为横向摆动太大而有失控翻覆的危险,藉以验证ESC的介入作用是否符合方向盘回正后,车辆的偏甩是否在规定的1.75秒内回到低于最大偏摆量的20%。

安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用自动转向控制装置。安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用 

且整套检测过程除了人员验入测试场地并加速至时速80公里的法定速度外,其余动作都由自动转向控制装置进行,并由车内安装含六轴向陀螺仪等仪器进行纪录分析。

实地欣赏车辆中心测试车辆先以无ESC情境下,车辆剧烈摇晃、打滑,甚至最后都甩尾失控,轮胎吱吱烧出阵阵白烟的情景,与ESC辅助,车辆彷彿若无其事地维持在行进路径上,直觉得买车一定要有它,毕竟ESC在车辆物理极限内的闪避操控能力,真的能解决驾驶人遇突发状况的无能为力。

安全新福音 车辆中心ARTC操安测试道落成启用无ESC-车辆打滑横移,严重偏离行驶路径(箭头所指白色定圆实线)达2个半车身。

其实,ESC是依人车的各项资讯经电脑精密计算后介入以保障车辆免于失控的危险。它涵盖如驾驶者控制的方向盘、油门、煞车,还有各种感知器回餽的车速、各轮速、侧向加速度、横摆角速度…等,堪称汽车主动安全配备的总指挥,并依数据迅速计算再计算,以控制各车辆煞车甚至引擎扭力输出的方式,不论紧急闪避或高速过弯时,都能协助车辆回到稳定的状态。

 

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