正中要害Skoda Octavia Combi RS
性格独具的旅行车体、高科技动力与运动化的内外陈设，这正是Skoda Octavia RS的最佳写照，如此的组合也带来了极高的产品魅力。
文/刘建宏+图/王泽玮
一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处：旅行车型的车体、运动化的内外包装、颇强韧的动力输出。
遗珠之憾：2.0 TSI的汽油版应该更能展现RS精神。
基本资料→建议售价：133.8万元综合平均油耗：16.7km/l上市时间：2010/04
所有买家都期待Skoda能在价格方面比VW更平易近人，但对代理商来说，一开始就杀价卖车绝对不是什幺好主意，即使成功达成大量销售的目标，但也会因此而伤害品牌形象，Skoda有着几年前的前车之鉴，当然对这方面特别小心注意。
近期开始在国内贩售的Skoda确实坚守价格关卡，对于买家来说或许会有些失落，但总代理表示，虽然价格方面的落差不大，但在配备方面绝对能让消费者物超所值，在本次试驾的Octavia Combi RS车上，我们确实看见了Skoda的诚意。
中控檯的设计有着Skoda的独立风味，仅部份零件有着集团共享的影子跑车化外观
Octavia Combi RS让你联想到什幺？Audi的RS？VW的GTI？Octavia Combi RS拥有旅行车式的车体，配上全车空气力学套件与加大尺码的轮圈，为它营造出与一般Octavia全然不同的印象，旅行车的车身加上RS的副车名，让人很容易联想到Audi的RS，许多运动化的小细节则会让人想到Golf GTI，例如17吋轮圈后方的红色卡钳，以及造型颇为夸张的前保桿中的蜂巢状进气口。
撇开跑车化设计不谈，Octavia本身的造型其实相当独特，车头的大型水箱罩有着Skoda传统的神韵，但头灯组的造型设计则相当气派而先进，即使不是RS版本的车款，造型上也早就跳脱过去相同车体不同厂徽的做法，也让此一VW集团下的东欧品牌有着更为独立的性格。
DSG为此车的标準配备，排挡桿并未装上手动升降档位的功能，升降档非得透过换档拨片。跑房车内装
Octavia Combi RS的内装陈设，比照VW集团内所有性能化车款办理，上车前映入眼帘的是皮革与绒布混搭而成的跑车化座椅，局部採用白色的设计让车内的座椅显得十分醒目，在缝线的部份也用上了白色；事实上除了醒目的配色之外，椅背的部份亦绣上RS字样。
在耀眼的座椅造型之下，跑车化的前座椅亦有着极为高明的人体工学表现，支撑性与包覆性同属一流；严格来说，闭上眼睛根本无法分辨它是S-Line的跑车座椅抑或是GTI的选配皮革跑车椅。
Octavia Combi RS在配备方面极为丰富，多功能方向盘、换档拨片等装置均为标準配备，虽说方向盘并未採用平底式设计，但加粗的环径与刻意追加的凸块却让它拥有浓厚的跑味，换档拨片的安装位置与多数VW集团车款相同，虽然造型并不夸张，但使用上极为便利。
车上的Bolero音响支援DVD/MP3等功能，并且预留了SD卡插槽，调整空调时萤幕亦会显示相关讯息车内的空调与影音系统均可说是顶级配备，车上的Bolero音响虽是Skoda的自家产品，但支援DVD、MP3与外部音源输入的设计却让它显得诚意十足，车上的双区恆温空调系统亦是标準配备，在调整温度与风量时，相关的资讯还会显示在音响的液晶面板之上，高级车架势十足。
特别值得一提的是这部车的转速錶，採用500转设置一刻度的安排，让人有种转速极高的错觉，若不细看甚至会觉得是汽油引擎车款的转速，位在转速錶与时速表间的区域，则同样装上大型液晶萤幕，用以显示各项资讯，此一设计亦是集团内的共通安排。
左右独立双区恆温空调乃是此车的标準配备，看得出Skoda贯彻了以丰富配备提高C/P值的用高性能柴油引擎
Octavia Combi RS既然挂上了RS两字，性能方面自然不能含糊，国外推出RS共有2.0 TSI汽油与2.0 TDI柴油引擎两种版本，本次我们试驾的车辆则是搭载2.0 TDI引擎，此一引擎经过刻意调校，最大马力从140hp提昇至170hp，扭力输出则为35.7kgm，相当强劲的扭力输出让这部车拥有相当轻快的加速，0～100km/h的加速成绩为8.4秒，极速则有223km/h的水準。
饱满的扭力输出在柴油引擎上并不稀奇，刻意调校的170hp马力则是让我们特别好奇的部份，我们特意在中高速路段全力加速，全油门下的扭力输出确实饱满，但转速攀升的速度却不若汽油引擎来得快速，高速域的加速也不若中低速域来得动人。
Octavia Combi RS所使用的变速箱乃是集团内广泛运用的六速DSG双离合器变速箱，DSG变速箱的调校可说是时下同类形变速箱中调校最为性能化的一具，配合Octavia Combi RS的运动化特质可说恰到好处，但是在与柴油引擎搭配的情况下，少了点连退数档拉拔转速的快感。
500转一刻度的转速錶安排让仪錶看来不那幺柴油，但其实錶底也不过6000rpm而已。Octavia Combi RS的悬吊设定与一般的Octavia相比不仅阻尼增强，车身高度也额外降低12mm，一般行驶时车上的悬吊设定并不会让人感到不足，但在激烈操驾时，悬吊的支撑性则稍显不足，尤其是车头的TDI柴油引擎较重，带来较大的车头惯量，入弯时若是车速太快，颇容易出现推头的现象。
从售价方面的来看，Octavia Combi RS可说是十分超值的娱乐型车款，这部车拥有让人联想到Avant的车体，颇为强劲的动力输出组合，再加上运动化的内外陈设，让它有着缩小RS4或是Golf GTI Variant般、且比GTI稍微便宜些的高性能旅行车设定，让人充分感受到Skoda的诚意，若是未来能够引进搭载2.0 TSI引擎的版本，相信开起来会更为欢乐！
除了座椅之外，方向盘下方也镶上了RS铭牌。试驾感言：极高的C/P值
买部Golf Variant或是A4 Avant再加上全车空力套件、跑车内装与悬吊得花上多少钱？随意盘算即可得出一个远远超过Octavia Combi RS售价的结果，而且事后改装的品质要与原厂配置相比，肯定很难相提并论，完全原装与全车改装相比，优劣可说高下立判。
支撑性与包覆性极佳的跑车化座椅让我们相当欣赏，黑白配色更是十分抢眼
此车搭载的2.0 TDI引擎经过刻意调校，最大马力输出达170hp
偌大的行李厢空间相当实用，方正开阔的空间相当容易运用
水箱罩镶上RS字样提高了此车的性能气氛，也提示前车别轻易挡路。
车上的17吋轮圈有着不俗的造型，煞车卡钳比照多数性能车款採用红色涂装
LED日间行车灯乃是此车的标準配备，蜂巢状的进气网让人有种似曾相识的感受。
Octavia Combi RS悬吊阻尼增强、车身高度也降低12mm，一般行驶时并不会让人感到不适，但激烈操驾时，悬吊的支撑性则稍显不足，尤其是车头的TDI柴油引擎较重，带来较大的车头惯量，入弯时若是车速太快，有推头的现象。免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw
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